一艘近海支撐船右舷系泊在岸。船尾的系泊拆卸包含內(nèi)側(cè)的兩條倒纜，戰(zhàn)外側(cè)的兩條艉纜，均系在纜樁上。船舶出發(fā)人員和駕駛員執(zhí)行了使命前的保險集會，為離港做準(zhǔn)備。

    離港時潮流以約1.5節(jié)的速度流向船尾，用外側(cè)（左舷）方位鞭策器來貫穿連接船舶不漂離岸邊。船主、大副和港口的引航員當(dāng)時在駕駛臺。船長和引航員籌商過離港計(jì)劃，離港操作計(jì)劃是運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)（右舷）方位鞭策器來抵消潮流。但僅限于操舵，未提及解纜。駕駛臺和解纜人員之前通過手持超高頻無線電話交換。引航員與岸邊出發(fā)工用甚高頻無線電話履行攀談。

    船尾出發(fā)人員由兩名一水組成，每人站在一組纜樁旁邊。岸上出發(fā)工把倒纜從碼頭纜樁上解開。右舷一水將尾倒纜收回甲板， 系于纜樁。而后，左舷一水同時松開了兩條尾纜。緊接著，岸上出發(fā)工將首纜和尾纜都從岸上解開，并將船用纜繩尾端扔進(jìn)水中。可是兩條船用纜繩對于一水來說太沉，很難同時發(fā)出。當(dāng)他死力收回其中一條纜繩時，另一條被吸進(jìn)了一個方位鞭策器吸入口里。更糟糕的被他發(fā)出的那條船用纜繩很快與絞進(jìn)推進(jìn)器的纜繩膠葛在一路。

    頓時向駕駛臺警示并告知其困境，同時要求兩臺鞭策器停車。但是， 船長認(rèn)識到停止鞭策器將無法再控制船舶。也不知道哪個鞭策器吸入了纜繩，于是將左舷鞭策器方位角調(diào)到零，并調(diào)整右舷鞭策器方位角，貫穿連接船舶不漂離岸邊，同時抵消潮水。

    同時，內(nèi)側(cè)的舵手跑到左舷來幫忙。即使如斯，兩個舵手也不能控制住兩條尾纜，尾纜從他手里擺脫。這時候，其中一個舵手無意中踩進(jìn)一條纜繩里，腳立即被船用纜繩收緊，人隨著往舷外跑的纜繩朝導(dǎo)纜孔傾倒。另一個舵手見狀捉住了纜繩在導(dǎo)纜孔里下滑速度變快之前，成功地將他腳掙脫出來。榮幸的該舵手僅腳部淤青，該船也被重新系泊在岸，沒有進(jìn)一步事變。

    1.當(dāng)多條纜繩系泊時，同時解開多條纜繩就是自找費(fèi)事。除非另有公道的斟酌，好的做法是解開船用纜繩時好先解一條。另一個實(shí)用技巧是進(jìn)港時就考慮到動身的實(shí)用性，并在離港聲名和使命前保險聚會會議中談判出發(fā)預(yù)期軌范和方法。

    2.并非所有人都會讀心術(shù)，能預(yù)測到別人用意。不要假定別人將按你情義行事，也不要在想解開一條船用纜繩時松開兩條。

    3.緊急情況下，快速思慮是環(huán)節(jié)，但花一點(diǎn)時辰衡量可選行動方法的利弊異常首要。這個案例中，如果停止鞭策器而不采取其他法子會使得船舶不受控，然則留給船長認(rèn)識到這一點(diǎn)的時辰僅有短短幾秒鐘。